В аналогичной форме опубликовано в: "One Hundred Years of Powered Flight 1903 - 2003"; The Winchester Group, London, 2003

От Лилиенталя к братьям Райт

Бернд Люкаш

«Никто не мог сравниться с ним в умении находить соратников. Никто не мог сравниться с ним в полном и ясном понимании принципов полета, и никто столько не сделал, чтобы убедить мир в преимуществах сводчатого профиля крыльев. Никто столько не сделал для того, чтобы отдать проблему человеческого полета на откуп ветрам, где ей и место.

Миссионером он был потрясающим. Процесс человеческого полета преподносился им так серьезно, так привлекательно и так убедительно, что противостоять искушению попробовать это самому было сложно всем, … где бы ни находился его предел, он без сомнения был величайшим из предшественников, и мир в бесконечном долгу перед ним.»

Такими словами в 1912 году Вильбур Райт охарактеризовал человека, труд которого стал важнейшим источником теории и практики в их собственной работе авиаторов-техников, - немецкого инженера Отто Лилиенталя.

В период с 1891 по 1896 г. Лилиенталю удалось осуществить сотни полетов на различных летательных аппаратах, в том числе эксперименты с подвижными крыльями и приводом машущих крыльев. Основой для его летательной практики была книга "Птичий полет как основа искусства летать", которую он издал в 1889 году и в которой он представил основные принципы искусственного полета и его физическое описание, актуальное до сих пор.

Братья Райт признались позже, что весть о смерти Лилиенталя побудила их к тому, чтобы самим активно заняться проблемой человеческого полета. Они искали контакта с Октавом Шанутом, опубликовавшим в журнале "American Engineer and Railroad Journal” серию статей об «аэронавтике», чтобы понять, в каком состоянии находится исследовательская работа в других странах. Шанут на протяжении долгих лет поддерживал связь с Лилиенталем. Его книга (Развитие летающих машин) "Progress in flying machines", резюме вышеупомянутой серии статей, содержит в качестве приложения самую последнюю статью Лилиенталя. Шанут перевел отдельные части книги Лилиенталя и стал связующим звеном между Лилиенталем и начинающимся развитием в Соединенных Штатах, прежде всего братьями Райт.

К моменту, когда братья Райт начали свое исследование, Лилиенталь был, в общем-то, единственным авиатором, которому удалось добиться стабильных и надежных результатов.

Реконструкция одного из планеров Лилиенталя в Соединенных Штатах, 1894, А.Херринг. Фотография из наследия Лилиенталя.

Изучение птичьего полета, особенно белого аиста, всю жизнь интересовало Отто и Густава, который был на год младше брата. В 1873 году Густав подал от себя и брата заявку на членство в Аэронавтическое общество Великобритании (Aeonautical Society of Great Britain). В этом же году в Германии Отто Лилинталь выступал со своим первым публичным докладом о теории птичьего полета. А две серии опытов 1874 и 1888 годов заложили экспериментальную основу крыла, и таким образом – самолета.

В 1877 году Лилиенталь зарегистрировал патент на горную машину – это была врубовая машина. И это первый из 25 патентов, которые нам известны. Только четыре из всех патентов касаются летательных аппаратов. В 1883 году он основывает в Берлине фирму по производству паровых котлов и паровых машин, которая в последующие годы – при том, что это производство не было основным - стала первым самолетостроительным заводом мира. В 1894 году Лилиенталь запустил серийное производство так называемого «стандартного планера».Все существующие на сегодняшний день аппараты (Вашингтон, Лондон, Москва, Мюнхен), с одним исключением (Вена) – стандартные планеры из этой серии.

Для испытаний летательных аппаратов Лилиенталь строит в 1893 году «летательную станцию», а в следующем году – искусственный холм для тренировочных и тестовых полетов.

Полет на биплане с «летательной горой »на заднем плане, 7 октября 1895 г

«Летательную гору» посещали техники-авиаторы из разных стран, например в 1895 году здесь были С.П. Ленгли, секретарь Смитсоновского института в Вашингтоне, и Н.Е.Жуковский из Москвы.

Основой международного успеха Лилиенталя были его успешные попытки научиться летать. Сегодня мы рассматриваем его контролируемые и стабильные полеты на планерах – в 1891 году он смог преодолеть таким образом 25 метров – как начало периода успешных человеческих полетов. С 1893 года Лилиенталь мог уже преодолевать расстояния до 250 метров. Вплоть до смерти Лилиенталя установить новый рекорд в дальности полета не смог ни он сам, ни кто-либо другой.

Первые практические успехи были результатом фундаментальной исследовательской программы, над которой он целеустремленно и творчески работал более 20 лет. Сегодня его труды считаются началом теории аэродинамики крыла. Только после того, как Лилиенталь представил в своей книге результаты экспериментов и их интерпретации, он приступил к конструированию пилотируемых летательных аппаратов. К решающим для развития самолета положениям, изложенным в этой книге, на которых основывались братья Райт, относятся:

• Идейное разделение работы по совершению подъема и собственно полета.
  
• Экспериментальное установление преимуществ сводчатой поверхности крыльев и попытка объяснить эти результаты схемами воздушных потоков.
  
• Описание сил, действующих на крыло, благодаря разделению на компоненты подъемной силы и сопротивления и представление результатов в виде привычной сегодня «полярной диаграммы».
  
• Анализ различных крыльев и первые высказывания о влиянии формы крыла, его профиля и размера.
  
• Развитие и использование простейших измерительных приборов, с помощью которых были получены первые адекватные значения величины и направления аэродинамических сил, действующих на крыло.

Основываясь на своих экспериментах, Лилиенталь успешно развил технику планирующего полета. Многочисленные моментальные снимки этих полетов способствовали распространению его трудов в других странах.

Фотографии свидетельствуют о том, что Лилиенталь решил проблему умения летать, он нашел физический источник подъемной силы крыла и, таким образом, - ключ к полету человека. Две следующих проблемы, над которыми работал Лилиенталь, он сам так и не смог разрешить. Их преодолением на пути к сегодняшнему самолету занимались уже братья Райт:

• Управление: Лилиенталевский метод смещения центра тяжести был актуален в геометрии планирования и не работал, если пилот оказывался в экстремальных или опасных ситуациях. Максимально возможное перенесение тяжести тела было слишком мало по сравнению с размахом крыла.
  
• Приводной механизм: Концепцией Лилиенталя было воспроизведение взмахов птичьего крыла. На сегодняшний день эта концепция не нашла успешного применения. Возможно, у нее еще есть будущее, однако для появления самолета эта концепция была бесплодной.

Kleiner Flügelschlagapparat, August, 16.;1894

Но первый шаг к серийному производству самолета был сделан в период с 1891 по 1896 год: это стабильные надежные полеты человека на искусственных крыльях с вершины холма в долину на расстояние 250 метров и первое в истории серийное производство летательного аппарата.

В 1909 году Орвиль Райт летит в Берлин. В 1911 году вдова Лилиенталя получает от братьев чек на 1000 долларов в знак их «большого уважения».

В 1998 году музей Отто Лилиенталя отметил 150-летие со дня рождения Отто Лилиенталя конференцией о влиянии трудов Лилиенталя на братьев Райт и Октава Шанута как их посредника. На этой конференции Вернер Швиппс представил свою книгу "Братья Райт и их самолеты в Германии" (музей Отто Лилиенталя, Анклам, 1998). Это первая публикация о фирме братьев Райт в Германии, которая была их самым успешным европейским предприятием, и о роли, которую играли в Германии их самолеты. можз татьорый прсной Передней Померании в оизвестными лекательном